在东京车展开幕之前，本田在主场向世界各地的媒体记者展示了多项振奋人心的新产品和技术。包括成熟版本的NSX、电动四驱技术、无人驾驶技术等等。其中最令人震动的，本田展示了世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱。
对于本田而言，10AT即将取代现有的6AT变速箱。尽管都叫“自动变速箱”，10AT和6AT在结构上完全不一样。6AT的齿轮组是本田经典的平行轴结构排列，从形式上说，更类似传统手动变速箱的布置，但是具备自动换挡的功能。爱信、采埃孚等巨头掌握着行星齿轮结构的AT变速箱技术，本田希望在技术上不会被其他公司牵制，因而自主开发了这种特殊的平行轴结构自动变速箱。
平行轴6AT是本田当时的技术实力象征之一，而10AT放弃了这种经典的结构，是因为行星齿轮比平行轴更加紧凑。在确保行驶平顺性的同时，追求更宽泛的变速齿比，以追求更低的燃料消耗，也是变速箱挡位不断增加的原因。挡位数量需要增加，平行轴AT变速箱的三轴结构难以保证本田追求的“乘员空间最大化，机械空间小型化”理念，因此，新的10AT变速箱的转而采用行星齿轮结构。
在有限的发动机舱内，本田利用四组型星齿轮，做到10个变速挡位。以上工况图指出，“强劲加速”时，10AT比6AT每次升档的临界转速都比6AT要低，引起的转速波动幅度更小，因而更容易做到平顺换挡；而在“缓慢加速”时，由于10AT齿比绵密，通过较为频繁的挡位切换，能够以更低转速进行加速。
本田宣称，10AT与6AT体积相当，但换挡速度要快30%，加速性能提高14%，同时燃油经济性提高至少6%；车辆在100km/h稳定巡航时，该变速箱可以升至10挡，此时发动机转速为1500rpm，比6AT低400rpm；而以200km/h巡航时，10挡也能令转速保持在3000rpm，比6AT低了900rpm；最多能够支持一次降低4个挡位，例如10挡降至6挡，7挡降至3挡。
有趣的是，ZF有工程师提出，9AT已经是“理想的挡位数的极限”；奔驰则在新车推广最新的纵置9AT；而大众则暂缓了10速DSG双离合变速箱的开发。
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发表于 2015-10-29 09:10
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发表于 2015-10-29 12:29
发表于 2015-10-31 17:00
